继第一周的强势表现后，5月第二周（5月8日－5月14日）国内车市延续积极走势，零售与批发数据皆实现同比明显上涨。
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据乘联会发布最新数据显示，5月1日—14日，新能源车市场零售21.7万辆，同比去年同期增长101%，较上月同期增长17%；全国乘用车厂商新能源批发19.3万辆，同比去年同期增长69%，较上月同期增长13%。
统计显示，5月1日—14日，乘用车市场零售70.6万辆，同比去年同期增长55%，较上月同期增长24%，其中新能源车市场零售21.7万辆，同比去年同期增长101%，较上月同期增长17%；截至5月14日，今年乘用车市场累计零售660.2万辆，同比增长3%，其中新能源车市场今年累计零售206万辆，同比增长41%。
“随着价格战热度逐渐消退，经销商心态逐步稳定，消费者恢复理性消费，观望情绪得以缓解，前期压抑的需求有所释放。”在乘联会秘书长崔东树看来，“五一”期间，部分地方政府、厂商进行了临时性补贴，“五一”车展对短期市场促进也很强，所以五月开局市场爆发，“预计‘五一’订单将逐步释放，利好整个五月市场。”
国内车市整体加速回暖的同时，车市格局也在悄然发生改变。
首先是自主品牌方面，作为广汽传祺今年的重头戏，智电新能源E9正式上市，新车不仅定位高于M8，更是传祺品牌开启“电气化+智能化”双核战略2.0的首款车型和MPV市场的冲高之作。其搭载2.0T发动机，匹配传祺自研的GMC400混动专用变速箱及广汽弹匣电池技术，WLTC综合续航里程超过1000公里。
对此，广汽集团总经理冯兴亚表示：“传祺智电新能源E9是广汽集团NEXT行动计划下的首款全新新能源MPV产品，融合了广汽对豪华MPV市场的深度理解和前瞻洞察。”
与此同时，比亚迪也推出汉DM两款重磅车型，作为新能源一哥着力打造的自主品牌车型，汉DM-i凭借超级混动技术从合资品牌中虎口夺食，强势抢占20万元以上主流中高端轿车市场份额。此番“油电同价”，凭借规模化、全自研的成本优势，不仅战略性挺进二十万元以内，更是把强势颠覆主流中高级轿车市场的决心完全写在了脸上。
此外，外资品牌阵营在短短数天内，接连传出“悦达起亚管理层被要求轮休”“福特中国将裁员超1300人”“三菱汽车将退出中国”等传闻，尽管各自官方均第一时间予以回应，但部分外资品牌在中国市场面临的困境已显而易见。
值得一提的是，日系品牌也在近日纷纷公布了4月份销量，相较广汽本田、广汽丰田、一汽丰田实现同、环比双增长，东风本田市场表现不尽如人意，东风日产的成绩则仅与去年同期基本持平。
随着近期“新能源车下乡”话题被热议，A0级市场正被外界格外关注。在A0级轿车的细分领域方面，2023年4月份，A0级轿车批发销量为10.46万辆，占批发份额12.89%，同比大增242%，环比增长9%。2023年1－4月份，A0级轿车累计批发销量为31.98万辆，同比增长73%；2023年4月份，A0级轿车零售销量为8万辆，同比大增175%，环比增长37%。2023年1－4月份，A0级轿车累计零售销量为22.94万辆，同比增长51%。
对此，崔东树表示，随着新能源车下乡的政策导向日益明确，经济型电动车的发展潜力将逐步体现，该市场的发展并非短期因素，而是长期的可持续的因素。
据悉，北京市已宣布自2024年1月1日起，违规电动三、四轮车不得上路行驶；江苏、安徽、山东等多地也在开始对被戏称为“老头乐”的低速电动车进行严控。
“新能源车在乡村市场，多以10万元以下、国产品牌、A0/A00级别的代步车和电动物流车、皮卡车等工具车为主。”中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳认为，老百姓需要更安全更好的产品，国家需要更好地让行业发展。低速电动车一年销量数百万辆规模，若置换成新能源汽车，将会促进新能源汽车市场快速增长。今年在下沉市场，新能源小车有望快速取代“老头乐”，成为最主流的选择。
（文章来源：证券日报网）
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